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那些曾被滴滴挑下马的竞争对手们 又悄悄摸回来了

责任编辑:传媒使者 来源:第一传媒 发表时间:2016-10-23

一些拿到外卡的选手们已经在摩拳擦掌准备大干一场。

  网约车新政即将正式落地,尽管各地出台的实施细则部分还处在意见反馈阶段,但基本上已经是大势已定。

  一些拿到外卡的选手们已经在摩拳擦掌准备大干一场。

  一纸新政,让原本已尘埃落定的“网约车之战”又重燃战火动,且战局更加迷离。

  收购Uber中国后的滴滴本来胜券在握,但随着网约车新政细则的出台,那些曾被滴滴挑落马下的对手又重回江湖,而且还一股脑冒出了许多新对手。

  在中国这样的人口大国,出行是刚需,在新的政策框架下,面对出行市场这块蛋糕,势必将掀起新一轮旷日持久的混战。

  这里面既有草莽出身的猛将,也有家财万贯的地方豪强,义旗高举的国企代表,经过一系列洗牌之后,未来的网约车市场是滴滴继续一家独大还是群雄并起,至少现在看来仍然存充满了未知数。

 

  传统出租车的“复仇”

 

  网约车新政细则的出台,再次搅动了出行市场。

  一夜之间,原本被网约车打得溃不成军的传统巡游出租车大军重新集结,卷土重来。当初滴滴等网约车软件就是靠切入出租车迅速积累了用户,而后在出租者的基础上接入专车、顺风车等等。

  最近滴滴、uber涨价,很多重新坐上出租车座椅的乘客想必都看到了司机脸上热情洋溢的笑容,以及他们对于行将烟消的外地网约车的“好走不送”。

  对于很多坐拥了京籍京牌、沪籍沪牌的出租车集团,这次也终于下定决心“内部创新”。

  事实上,在新政出台之前,强生出租、大众出租、首汽集团等传统出租车公司进行触网试水。网约车细则出台之后,出租集团网约车改革的雷声和雨点都变得疾骤了,更多国有资本背景平台加入后,使得战局更加难以预测。

  强生出租是上海规模最大的出租车公司,2015年11月宣布进军专车领域。最近新政细则出台后,强生出租也透露出,公司正加快开发强生出行APP平台,有望11月后上线。

  强生出租并非孤例,上海另一家出租车公司大众交通也在马不停蹄。2015年12月上线的网约车平台,目前已经接入了3000辆网约车,其中500辆车挂有以沪A.M开头的牌照,获全国首个出租车“专车资质”。新政细则出台之后,公司也还在考虑继续将一部分巡游出租车营运牌照转移到网络约租车上,实现巡游出租车与网络约租车间的动态配比。

  在北京,“首汽约车”绝对是出租车转型的先锋和标兵,在一众出租车公司中发力最早,在网约车细则出台前就已经挤到了行业第四的位置,而最近出台的北京网约车新政更是完美契合了首汽约车的所有条件,难怪有网友调侃新政是为首汽约车“量身定做”。

  截至今年7月,首汽约车在全国已接入了8000辆车,其中北京超过5000辆,全国日完成订单超4万单。新政出台前后,更是放出一大波优惠券和补贴争夺市场。

  首汽约车CEO魏东近日表示,未来还将和其他的出行企业展开合作,打通不同的出行场景,未来还会和巴士、自行车、分时租赁等打通。首汽约车想做出行市场“头狼”的野心可见一斑。

  更有意思的是,在新政细则落地的第三天,也就是10月11日,全国三十余家知名出租汽车企业的负责人齐聚上海开了个会,与会者纷纷表示,传统出租车加速转型,需要加快融入网络,通过大数据分析和人工智能调度平台技术,为市民提供出行服务。

  业界对于出租车集团进军网约车寄以厚望,出租车热情高涨,按照这个趋势,未来有更多的出租车代表加入团战也说不定。

 

  神州们的逆袭

 


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